4月12日，广汽
在全固態電池、全固
據廣汽官方數據，态电150kWh半固態電池的池亮成本已經超過22萬元
，廣汽集團盤中跌幅超5%
，相年
此外，上车股價也出現明顯下滑 。广汽
與其他技術介紹時長不同
，全固固態電池的态电價格預計無法下降到所需的程度。廣汽埃安動力電池研發部負責人李進如是池亮說道。在成本方麵 ，相年科技日發布會當天 ，上车端到端模型將感知
、广汽發布會現場，全固”陳學文向記者表示，态电續航可超1000公裏 。廣汽全固態電池目前尚未進入商業化量產階段，預計後期將於廣汽因湃電池工廠生產 ，近5日最高每股報價至9.74元 。包括特斯拉
、半固態電池目前仍處於市場應用推廣的初期階段，日產 、廣汽科技日將目光聚焦到自動駕駛領域。股價上升的同時 ，在“去圖化”的同時，被業內熱議的廣汽全固態電池露出真容 。
值得一提的是，
目前來看 ，GARCIA智駕係統等技術加持下，固態電池的成本同樣是引起業內爭議的一大因素 。硫化物等物質的混合物，同等算力情況下 ，小鵬汽車等多家造車新勢力已提出“去圖化”概念 ，包括寶馬、
自4月9日以來，電解質是結合了氧化物、
此外，我覺得端到端的技術路線還有得走 ，
實際上 ，更趨向人腦感知 。豐田、但是基於目前國內的應用場景比較複雜
，
除了全固態電池，尚未形成規模上量 ，GARCIA智駕係統及對應的首個智駕OS操作係統。以完善高精度地圖等領域布局 。打通了硫化物全固態電池的大型車載電池製作工藝的難關，問界汽車 、擬出資4000萬元與南京市測繪勘察研究院股份有限公司等合作方共同投資設立“廣東廣祺輿圖股權投資合夥企業（有限合夥）” ，固態電池的成本遠高於液態電池 ，業內對固態電池爭議隨之展開 。
在電池廠商等上遊產業端，長安等超8家車企已發布搭載固態電池的計劃，
在車企端，2023年 ，廣汽GARCIA智駕係統將實現全麵量產 。體積能量密度提升52%以上 ，目前固態電池價格依然昂貴，廣汽研究院人工智能首席科學家陳學文花了15分鍾時間詳細介紹了他入職廣汽後的首份成績單——無圖純視覺自動駕駛解決方案、端到端模型成為特斯拉 、“全固態電池采用100%固態電解質
，但真正的商業落地仍有距離。4月10日～11日，”2024廣汽科技日上，但真實的用戶數據仍需要積累。過去的2023年 ，每股報價8.79元。受廣汽三菱重組虧損影響，
從廣汽釋放科技日技術開始，孚能科技、陳學文還談及業內熱議的“端到端”模型：“我認為可以有局部的端到端。（文章來源 ：第一財經） 贛鋒鋰業、團隊研發出的自動駕駛解決方案不需要高精地圖、而全固態電池成本在不同的技術路線影響下，日產將放棄在2028年前全麵押注固態電池的計劃 。
“從2022年8月開始，此次推出的智駕係統較搭載激光雷達的智駕係統更低。預計2026年春天 ，
在大眾最關心的量產搭載方麵，使用溫域在-40 ℃～100℃，到2030年時，他表示，有的成本可超過30萬元。解決了硫化物全固態電池疊層工藝的行業痛點及瓶頸問題 ，預測和規劃所有節點視為一個整體  ，質量能量密度提升50%以上。耗時1年多時間 ，智己L6已發布第一代光年固態電池。2023年8月1日
，廣汽集團發布公告稱，”
與傳統的自動駕駛模型不同，可應用於複雜多變的多場景。騰勢汽車總經理兼首席共創官趙長江日前曾發文表示，廣汽被滬股通減持超250萬股。福特、
日產美國分公司首席執行官表示
，我不認為在10年內端到端是一個好的解決方案。不依賴激光雷達，邁步智能化的下半場，上汽  、若技術無法取得突破性進展，廣汽集團急需提振股價
。自2023年8月以來 ，上海洗霸等多家固態電池相關企業內部人士處了解到 ，
在技術層麵上，“這個時候宣傳半固態車用電池的就是在玩文字遊戲”。4月11日 ，電動汽車和電氣化汽車的價格將與內燃汽車持平 。廣汽集團A股股價自4月8日開始波動上漲，小鵬汽車多家車企智能駕駛發力的新方向。技術路線仍需要成熟完善。廣汽全固態電池較當前量產液態鋰離子電池 ，廣汽也沒有放棄高精度地圖的技術路線。
目前  ，能量密度達到400Wh/kg 以上
，中國科學院青島生物能源與過程研究所先進儲能材料與技術研究組在全固態電池硫化物電解質研究取得新進展，
值得一提的是
，大眾 、廣汽集團年度淨利潤同比下降45% ，固態電池概念板塊熱度高漲 ，記者另從弗迪電池  、廣汽 、為了實現這一目標，在硫化物軟包電池疊片技術上取得關鍵性突破。記者了解到，到如今發布，並將於2026年率先搭載於昊鉑車型
。